IC Engine ki Jankari. IC Engine kya hai? आंतरिक दहन इंजन का परिचय. Introduction to internal combustion engine (IC). (इंटरनल कॉम्बस्शन इंजन) internal combustion engine ka parichay in Hindi.
प्रिय पाठक, हमारे वेब पोर्टल पर आपका स्वागत है, दोस्तों आज फिर आपके लिए ऑटोमोबाइल SI Engine के परिचय और कार्यो के बारे में जानकारी दी जा रही है. दोस्तों इस आर्टिकल का टॉपिक है SI इंजन के बारे जानकारी कैसे प्राप्त करे, CI इंजन के बारे में जानकारी, SI इंजन क्या है? SI Engine ka kary kya hai, petrol engine का उपयोग कैसे करे, डिझेल इंजिन कैसे काम करता है? फोर स्ट्रोक इंजन क्या है, फोर स्ट्रोक इंजन की कार्यप्रणाली और पिस्टन क्या कार्य करता है, जाने यहाँ.
IC Engine kya hai
Introduction to internal combustion engine – आंतरिक दहन इंजन का परिचय :
स्पार्क इग्निशन (SI) इंजन :
इस प्रकार के इंजन में दहन की शुरुआत कुछ बाहरी साधनों द्वारा स्पार्क उत्पन्न करके की जाती है. उपयोग किया जाने वाला ईंधन पेट्रोल, गैस या कोई अन्य तरल ईंधन है जो प्रकृति में अस्थिर है और जिनमें से वाष्प अच्छा दहनशील मिश्रण तैयार करने के लिए तापमान पर हवा के साथ अच्छी तरह से मिश्रण करता है.
यह मिश्रण कार्बोरेटर नामक एक उपकरण में इंजन सिलेंडर के बाहर तैयार किया जाता है और इनलेट वाल्व के माध्यम से इंजन के सिलेंडर में पिस्टन द्वारा शोषण किया जाता है, इस प्रकार दहन की पहली आवश्यकता को पूरा करता है.
तब उच्च दबाव और तापमान के लिए संकुचित होता है, जिसे दहन की तीसरी स्थिति को पूरा करने की आवश्यकता होती है.
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फिर स्पार्क प्लग द्वारा स्पार्क उत्पन्न करके अंतिम स्थिति प्राप्त की जाती है. जैसा कि सभी स्थितियों को अच्छी तरह से प्राप्त किया जाता है, दहन तुरंत होता है और संपीड़न स्ट्रोक के अंत में निरंतर मात्रा में दबाव और तापमान में तेजी से वृद्धि होती है.
SI इंजन का चक्र Otto cycle जैसा दिखता है.
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कम्प्रेशन इग्निशन (CI) इंजन :
इस तरह के इंजन में हवा को ऐसे उच्च दबाव और तापमान में संपीड़ित करके दहन शुरू किया जाता है, जो ईंधन के प्रज्वलन तापमान से ऊपर होता है.
इस प्रणाली में इस्तेमाल किया जाने वाला ईंधन डीजल होता है, जो आम तौर पर हवा के साथ मिश्रण नहीं बनाता है. इस प्रकार डीजल की कम अस्थिरता के कारण पहली स्थिति कम प्राप्त होती है.
इसलिए इस प्रकार के इंजन में, पहले हवा केवल उच्च तापमान और दबाव और अशांत स्थिति के लिए संकुचित होती है. और फिर संपीड़न स्ट्रोक के अंत में, ईंधन को इंजेक्ट किया जाता है और इस हवा में उच्च दबाव में परमाणु होता है.
परमाणुकरण के कारण ईंधन की बूंदों के संपर्क क्षेत्र में वृद्धि होती है और संपीड़न द्वारा उत्पादित बहुत अधिक तापमान के कारण वे एक ही बार में वाष्पीकृत हो जाते हैं और जैसे ही तापमान प्रज्वलन के ऊपर होता है दहन विभिन्न बिंदुओं पर शुरू होता है. यह आगे तापमान और Disturbance को बढ़ाता है और ईंधन और हवा के मिश्रण में मदद करता है.
मिश्रण और दहन एक साथ और तुलनात्मक रूप से लंबे समय तक और लगातार दबाव में होते हैं. इस प्रकार वास्तविक इंजन चक्र डीजल चक्र जैसा दिखता है. डीजल इंजन में, दहन में अधिक समय लगता है जिससे पिस्टन कुछ दूरी तय करता है और सिलेंडर में दहनशील गैसों की मात्रा बढ़ जाती है.
ऊष्मा ऊर्जा के रिलीज के कारण दबाव में वृद्धि, मात्रा में वृद्धि के कारण दबाव में कमी से संतुलित होती है. इस प्रकार, व्यावहारिक रूप से, धीमी गति के डीजल इंजन में दहन प्रक्रिया के दौरान दबाव स्थिर रहता है. एक उच्च गति डीजल इंजन हालांकि दोहरे दहन चक्र पर काम करता है.
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Introduction to internal combustion engine – आंतरिक दहन इंजन का परिचय :
फोर स्ट्रोक ओटो साइकल स्पार्क इग्निशन (S.I..) इंजन का कार्य :
आम तौर पर, सक्सन, संपीड़न, प्रज्वलन, विस्तार और निकास के रूप में प्रक्रियाओं के एक पूरे चक्र को पूरा करने के लिए, इंजन के सिलेंडर में पिस्टन को एक छोर से दूसरे छोर तक चार स्ट्रोक ले जाने होते हैं.
इसलिए इसे फोर स्ट्रोक S.I इंजन भी कहा जाता है. सिलेंडर हेड की ओर पिस्टन की शीर्ष अंत स्थिति को शीर्ष डेड सेंटर (TDC) कहा जाता है और क्रैंक की ओर निचले सिरे की स्थिति को नीचे डेड सेंटर (BDC) कहा जाता है.
4-स्ट्रोक S.I. इंजन के Theoretical कार्य :
सक्शन स्ट्रोक –
चक्र की शुरुआत में पिस्टन टीडीसी से बीडीसी की ओर बढ़ता है. इनलेट वाल्व (I.V.) इस प्रक्रिया के प्रारंभ में वाल्व ऑपरेटिंग तंत्र द्वारा स्वचालित रूप से खोला जाता है. सिलेंडर के अंदर मात्रा में वृद्धि के कारण, एक मामूली वैक्यूम बनाया जाता है और, कार्बोरेटर में तैयार किया गया ताजा चार्ज यानी हवा और पेट्रोल का मिश्रण इनलेट वाल्व के माध्यम से सिलेंडर के अंदर चूसा जाता है. स्ट्रोक के अंत में, पिस्टन बीडीसी स्थिति तक पहुंच जाता है, सिलेंडर की कुल मात्रा ताजा चार्ज से भर जाती है और इनलेट वाल्व बंद हो जाता है.
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संपीड़न स्ट्रोक –
इस स्ट्रोक के दौरान, दोनों वाल्व बंद रहते हैं और क्रैंक के बल द्वारा पिस्टन को BDC से TDC में ले जाया जाता है. जैसे-जैसे पिस्टन ऊपर उठता है, सिलेंडर का आयतन सिकुड़ता है और ताजा आवेश एक उच्च दबाव पी 2 और वॉल्यूम वी 2 के लिए क्लीयरेंस वॉल्यूम के बराबर होता है. Theoretical रूप से, यह प्रक्रिया एडियाबेटिक संपीड़न प्रक्रिया है.
गर्मी जोड़ –
यह प्रक्रिया वास्तव में एक निरंतर वॉल्यूम हीट एडिशन प्रक्रिया है. स्पार्क प्लग प्रज्वलित होता है और पहले से ही संपीड़ित, उच्च तापमान चार्ज का दहन शुरू होता है. दहन की बहुत अनुकूल परिस्थितियों के कारण, दहन और गर्मी की रिहाई कुछ ही समय (Theoretical रूप से) में होती है.
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विस्तार या काम स्ट्रोक –
यह पिस्टन की प्रक्रिया या आघात है जिसमें सकारात्मक कार्य प्राप्त होता है. उच्च दबाव और उच्च तापमान पर जली हुई गैसें TDC से BDC तक फिर से पिस्टन का विस्तार करती हैं और इस प्रकार पिस्टन पर काम करती हैं.
यह कार्य कनेक्टिंग रॉड और क्रैंक शाफ्ट के माध्यम से इंजन के आउटपुट शाफ्ट को दिया जाता है. इसका एक छोटा सा हिस्सा क्रैंकशाफ्ट पर लगे भारी घूर्णन फ्लाईव्हील में संग्रहित होता है, जिसका उपयोग पिस्टन के तीन अन्य निष्क्रिय स्ट्रोक यानी सक्शन, संपीड़न और निकास) में किया जाता है. जब पिस्टन बीडीसी तक पहुंचता है, तो बेलनाकार कुल मात्रा अपेक्षाकृत कम दबाव और तापमान जला गैसों या धुएं से भर जाती है.
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गर्मी अस्वीकृति –
इस प्रक्रिया में, जैसे ही एग्ज़ॉस्ट वॉल्व को खोला जाता है, जली हुई गैसें वायुमंडल में भागना शुरू कर देती हैं और उनका दबाव वायुमंडलीय दबाव कम हो जाता है.
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थकावट –
यह स्ट्रोक सक्शन स्ट्रोक के ठीक विपरीत है. पिस्टन बीडीसी से टीडीसी की ओर बढ़ता है और ई.वी. के माध्यम से शेष जली हुई गैसों को बाहर निकालता है या धकेलता है. जैसे ही पिस्टन टीडीसी तक पहुंचता है अधिकांश जली हुई गैसें बच जाती हैं और ई.वी. बंद हो जाता है. इंजन का एक चक्र यहां पूरा होता है. इसके साथ ही, इनलेट वॉल्व्ह खुलता है और अगला चक्र शुरू होता है.
इस तरह, पिस्टन टीडीसी से बीडीसी और बीडीसी से तेज गति से आगे बढ़ता या घूमता है और इंजन पेट्रोल या गैस आदि के जलने से लगातार बिजली पैदा करता है. इंजन का पावर आउटपुट और आरपीएम एक थ्रॉटलिंग वाल्व द्वारा आसानी से नियंत्रित किया जाता है.
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